德國反對2035年禁售燃油車。
這個消息*近大家都看到了，在新能源汽車成為大趨勢的當下，難免引起大家的強烈關注。
其中，有些網友分析了德國反對禁售燃油車的原因，認為咱們國家的新能源汽車太厲害了，它害怕了，玩不起所以要守住內燃機時代的優勢。
在這種輿論渲染之下，借助新能源汽車這條全新的賽道，仿佛咱們國家的汽車工業把那些傳統汽車強國都甩在了身后。
實事求是地講，咱們國家的新能源汽車當下確實是一騎絕塵，不僅產品體驗優于合資品牌，在科技層面更是甩那些合資車好幾個段位。
但是，如果因此你就認為中國的汽車工業已經站在了宇宙之顛，那其實是過于樂觀了。
來看近期《美國汽車新聞》對外公布的2022年全球汽車零部件供應商百強榜，也就是下面這張表格，當中就暴露出了我們當下存在的諸多短板。
進入榜單的*00企業來自14個國家，放眼望去大都是歐美日韓發達國家。其中以日本企業、美國企業和德國企業居多，分別為22家、21家和18家。咱們國家有10家入圍，算是位列第二梯隊，和韓國持平。
細數其中被公眾廣泛認知的企業，有大家耳熟能詳的博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信、大陸、法雷奧、博格華納等等，算是相當*的汽車零部件供應商。
就拿德國博世集團（Robert Bosch GmbH）來說，現階段是全世界技術實力數*多，產品品種數*多的汽車零部件供應商，許多世界各國的汽車廠家都和它創建了很好的合作關系。
說句不好聽的，如果博世給某家車企斷供，那對于該家車企來說，一定是毀滅性的打擊。說得更殘酷一點，這些供應商掌握了很多車企的生殺大權，這*不是危言聳聽。
看到這或許你就明白現實有多殘酷了吧？一輛汽車是由成千上萬個零件組成的，而每家車企造車，都需要采購各種零部件。不客氣地講，能夠在這種關鍵領域供應商里稱王稱霸，才算得上真正意義上的汽車強國。
記得有一次參加北京車展，和某國際知名供應商區域負責人閑聊，他談到了該供應商在全球市場的統治力�！半m然大家肉眼看不見我們的產品，但這些車型背后都是我們的產品在服務，基本上叫得上名字的品牌都要和我們合作，我們會根據它的銷量來劃分合作等級，離開了我們的供應他們基本上會寸步難行�！焙軞埧�，但這就是事實。
對了，在不少自主品牌新車發布會上，通常會以這些*供應商作為自己的核心賣點，這一點相信大家都發現了這個共同點。并且你自己親自去店里看車，銷售顧問也會告訴你該車用的是哪個品牌的零部件，以此來給產品背書。
所以，這份汽車零部件排名其實是在警醒我們：中國距離汽車強國，依然任重道遠。盡管我們今年有10家企業上榜，比2012年僅1家上榜已經有了長足的進步。
一方面我們必須自豪，我們國家早就是世界汽車大國了，在疫情肆虐的這幾年更是扮演了全球車市發動機的角色，助力全球車市盡快復蘇。再加上我們國家旺盛的汽車消費力，更是所有車企都要爭奪的*重要的市場。
另一方面我們必須對自己有個清醒的認知。伴隨著我們國家在汽車“新四化”領域的發力，尤其是電氣化時代的*，讓我們有了機會布局屬于自己的產業鏈，真正產生幾個有競爭力的巨頭，只有構建全產業鏈的核心競爭力，才算真正意義上的汽車工業強國，大家說是不是這個道理？
